Sở GTVT Hà Nội vừa thu nạp bắt buộc xây dựng một tuyến cáp treo chở khách vượt sông Hồng của 1 tập đoàn nước ngoài. Ảnh minh họa: Internet...
Sở GTVT Hà Nội vừa thu nạp bắt buộc xây dựng một tuyến cáp treo chở khách vượt sông Hồng của 1 tập đoàn nước ngoài.
Xe buýt “bay”
Tổ chức đề xuất phương án trên là Tập đoàn Poma (một Cty chuyên về cáp treo tại cùng hòa Pháp), tuyến cao treo được công ty nêu ra để đáp ứng tải công cùng - VTCC (như xe buýt) với điểm đầu là trạm trung chuyển xe buýt Long Biên (đường è Nhật Duật, thị xã Hoàn Kiếm), điểm cuối là bến xe Gia Lâm (quận Long Biên).
Theo chậm triển khai, nhà đầu cơ sẽ xây dựng 1 tuyến cao treo vận hành trên nền tảng kẹp nhả, dịch chuyển các cabin trên ko phê chuẩn các dây cáp. Các dây cáp được nối dài phê duyệt các trụ đỡ cao từ 50 đến hơn 100 mét. Sở hữu sức cất trong khoảng 25 đến 30 khách trên mỗi cabin, mỗi giờ cáp treo sẽ chuyên chở được khoảng 1.000 người sở hữu cáp kẹp bên dưới và 6.000 người mang cáp kẹp bên trên.
Lịch trình tuyến trên mang chiều dài trên 5 km, trong chậm triển khai mang khoảng một,2 km cáp treo vượt sông Hồng, khoảng 4 km còn lại đi trên mặt đất và vượt trên những tòa nhà, dự án cao tầng ở mặt đất.
Đánh giá về thế mạnh của tuyến cáp treo, đại diện nhà đầu tư cho biết, do hoạt động trên ko và đi trên làn đường riêng (dây cáp) nên cáp treo vận hành rất ổn định, đúng giờ, xác suất được tính theo giây. “Khi tuyến cáp đi vào hoạt động, hành khách vận động từ trạm trung chuyển xe buýt Long Biên sang bến xe Gia Lâm và trái lại chỉ vài phút. Lộ trình này so với vận động trên những công cụ công cùng hoặc xe tư nhân như ngày nay, vào giờ cao điểm thường phải mất từ 30 phút tới một giờ”, nhà đầu tư thuyết trình.
Lắp đặt trong vòng 12 tới 24 tháng
Đề cập đến phương án và thời gian triển khai, đại diện Tập đoàn Poma cho hay, do căn bản ko phải giải phóng mặt bằng, không vướng các công trình ở mặt đất nên sở hữu chiều dài từ 4 - 5km, nhà đầu tư cho biết, sau lúc cơ quan chức năng đồng ý, nhà đầu tư sẽ triển khai Công trình trong vòng từ 12 đến 24 tháng.
Tại buổi họp, nhà đầu tư cho biết, mới chỉ đưa phương án để xin chủ trương nên chưa sở hữu những phương án tài chính, ảnh hưởng cụ thể, việc này nhà đầu tư sẽ mang thăm dò, xây dựng phương án cụ thể nếu như đề nghị được buộc phải trình chi tiết.
Những chuyên gia liên lạc cho rằng, từ trước đến nay việc xây dựng cáp treo ở Việt Nam chủ yếu là chuyên dụng cho khách du hý và được vun đắp trong các khu nghỉ dưỡng, quần thể di tích… chưa sở hữu tuyến nào chuyên dụng cho VTCC. Để vun đắp 1 tuyến cáp như đề nghị ko đơn thuần và sẽ còn vướng phổ quát thứ, trong chậm triển khai các tiêu chuẩn khoa học đối mang cáp chạy thương mại. Hơn nữa, quy hoạch tăng trưởng VTCC cũng chưa đề cập, quy định cho loại hình cáp treo…
Tuy nhiên, giám định về mặt vận hành và tải hành khách, nhiều chuyên gia cho rằng, đây là cái hình hoạt động rất dễ dàng, hiệu quả.
 |
| Ảnh minh họa: Internet |
Tổ chức đề xuất phương án trên là Tập đoàn Poma (một Cty chuyên về cáp treo tại cùng hòa Pháp), tuyến cao treo được công ty nêu ra để đáp ứng tải công cùng - VTCC (như xe buýt) với điểm đầu là trạm trung chuyển xe buýt Long Biên (đường è Nhật Duật, thị xã Hoàn Kiếm), điểm cuối là bến xe Gia Lâm (quận Long Biên).
Theo chậm triển khai, nhà đầu cơ sẽ xây dựng 1 tuyến cao treo vận hành trên nền tảng kẹp nhả, dịch chuyển các cabin trên ko phê chuẩn các dây cáp. Các dây cáp được nối dài phê duyệt các trụ đỡ cao từ 50 đến hơn 100 mét. Sở hữu sức cất trong khoảng 25 đến 30 khách trên mỗi cabin, mỗi giờ cáp treo sẽ chuyên chở được khoảng 1.000 người sở hữu cáp kẹp bên dưới và 6.000 người mang cáp kẹp bên trên.
Lịch trình tuyến trên mang chiều dài trên 5 km, trong chậm triển khai mang khoảng một,2 km cáp treo vượt sông Hồng, khoảng 4 km còn lại đi trên mặt đất và vượt trên những tòa nhà, dự án cao tầng ở mặt đất.
Đánh giá về thế mạnh của tuyến cáp treo, đại diện nhà đầu tư cho biết, do hoạt động trên ko và đi trên làn đường riêng (dây cáp) nên cáp treo vận hành rất ổn định, đúng giờ, xác suất được tính theo giây. “Khi tuyến cáp đi vào hoạt động, hành khách vận động từ trạm trung chuyển xe buýt Long Biên sang bến xe Gia Lâm và trái lại chỉ vài phút. Lộ trình này so với vận động trên những công cụ công cùng hoặc xe tư nhân như ngày nay, vào giờ cao điểm thường phải mất từ 30 phút tới một giờ”, nhà đầu tư thuyết trình.
Lắp đặt trong vòng 12 tới 24 tháng
Đề cập đến phương án và thời gian triển khai, đại diện Tập đoàn Poma cho hay, do căn bản ko phải giải phóng mặt bằng, không vướng các công trình ở mặt đất nên sở hữu chiều dài từ 4 - 5km, nhà đầu tư cho biết, sau lúc cơ quan chức năng đồng ý, nhà đầu tư sẽ triển khai Công trình trong vòng từ 12 đến 24 tháng.
Tại buổi họp, nhà đầu tư cho biết, mới chỉ đưa phương án để xin chủ trương nên chưa sở hữu những phương án tài chính, ảnh hưởng cụ thể, việc này nhà đầu tư sẽ mang thăm dò, xây dựng phương án cụ thể nếu như đề nghị được buộc phải trình chi tiết.
Những chuyên gia liên lạc cho rằng, từ trước đến nay việc xây dựng cáp treo ở Việt Nam chủ yếu là chuyên dụng cho khách du hý và được vun đắp trong các khu nghỉ dưỡng, quần thể di tích… chưa sở hữu tuyến nào chuyên dụng cho VTCC. Để vun đắp 1 tuyến cáp như đề nghị ko đơn thuần và sẽ còn vướng phổ quát thứ, trong chậm triển khai các tiêu chuẩn khoa học đối mang cáp chạy thương mại. Hơn nữa, quy hoạch tăng trưởng VTCC cũng chưa đề cập, quy định cho loại hình cáp treo…
Tuy nhiên, giám định về mặt vận hành và tải hành khách, nhiều chuyên gia cho rằng, đây là cái hình hoạt động rất dễ dàng, hiệu quả.